专家建议疏堵结合引导行人上天桥
武汉科技大学交通运输工程专家柳祖鹏表示，对于城市重要路口人行天桥的管理，要做好“堵”和“疏”。“堵”即为堵住行人和非机动车的路口穿行通道，增加其违规穿行成本，促使大家“不得不”走天桥，长期以往形成一种良好习惯，既能缓解交通又能保证安全，还能美化城市形象。“疏”则是引导手段，通过合理便捷的设施，让天桥不再难走，增加市民走天桥过街的意愿。有些大型路口虽然修建了人行天桥，但桥上却行人寥寥，而桥下却秩序混乱。要将天桥发挥作用，其症结在于交通管理。
柳祖鹏认为，建设人行天桥，本意在于在路口人车分流，让过街市民都经天桥过街。但有些人行步道的护栏，在街口处没有封死，还有些路口的机动车道，也没有最大化地实行封闭措施，这就是没有做好“堵”。而“疏”，不仅要在地面加设非机动车过街通道，还要通过标识警示牌或交通协管员，来将行人引导上天桥过街。在有条件的情况下，如装配遮阳雨棚，或手扶电梯、垂直电梯等无障碍设施，就更加能使行人被天桥所“吸引”，让天桥不再成为摆设。
柳祖鹏还表示，除了交通管理，在过街通道的设计上，也有其他方案可以借鉴。路口周边的建筑如有较高的人流量，在有条件的情况下，可将人行天桥直接与建筑连通。若是天桥利用率不高，则需要转变规划设计思路，做好路口的地面渠化设计，将行人、非机动车道、各向机动车道进行物理分割，减少人车混行现象，同时配以合理的信号灯设计，让行人安全从容地从地面过街。
对于苗栗路天桥下的交通秩序混乱现象，江岸区交通大队二中队副队长朱红胜表示，他们将在路口四角的人行道边缘，重新加装直埋式护栏，使人行道和机动车道彻底隔离。同时，将香港路南侧的机动车停止线向北延伸，中心护栏延长。这些交通设施的建设，能有效減少行人穿行路面的现象。除此之外，还将在路口施划香港路南、北两侧的非机动车过街标线，规范非机动车在该路口的通行秩序。
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